Last Updated on 12 junio, 2017 by Alberto Moreno
Baterías de Plomo
La batería de plomo-ácido fue la primera batería recargable utilizada comercialmente, y todavía se utiliza ampliamente hoy en los coches, carretillas elevadoras y otros sistemas que requieren grandes fuentes de energía, y cuando el peso de la batería no es una preocupación. Desde mediados de la década de 1970, se han desarrollado dos tipos de baterías de plomo-ácido. La menor de las dos es la batería sellada de plomo-ácido (SLA), y la más grande es la batería regulada por válvula (VRLA). Debido a su diseño único, las baterías SLA y VRLA nunca pueden cargarse a su máximo potencial. Estas baterías mantienen el electrolito líquido en recintos separados y contienen válvulas de seguridad para la ventilación cuando la batería se está cargando y descargando. Estas características hacen prácticamente libres de mantenimiento las baterías SLA y VRLA. Sin embargo, debido a que el exceso de carga causaría gases y agotamiento de agua, las baterías SLA y VRLA están diseñadas con un menor potencial de sobretensión.
Baterías absorbentes de vidrio (AGM)
Una batería AGM es un tipo de batería VLRA. Tiene una malla de fibra de vidrio entre las placas de la batería. Contiene el electrolito, manteniéndolo en su lugar en lugar de tener el plomo libremente inundando las placas. Esto hace que la batería sea virtualmente a prueba de derrames e ideal para operaciones que no tienen acceso a los servicios de mantenimiento de baterías. El diseño sellado y libre de mantenimiento tiene placas que no son susceptibles a golpes y vibraciones.
La diferencia entre las baterías de carretillas elevadoras y las baterías de automóviles
La tecnología de bajo costo y la fácil fabricación de las baterías de plomo-ácido, las hace ideales tanto para automóviles como para carretillas elevadoras. Las carretillas elevadoras, a menudo utilizan baterías VRLA – incluyendo baterías AGM – que no pueden ser reparadas, porque están «selladas». Por otro lado, los automóviles utilizan baterías de tipo «celdas inundadas» que pueden producir fugas y requieren cierto mantenimiento. Las baterías del coche se diseñan para proporcionar una carga alta por una cantidad de tiempo corta, y después necesitan ser recargadas. La energía en una batería de la carretilla elevadora se puede sostener durante mucho tiempo con una carga media, y después requiere una carga completa cuando está hecha. Una batería de coche no necesita una carga completa, y aunque proporcionará una gran cantidad de energía, no será tanta como una batería de carretilla elevadora.
Carga convencional
Cargar una batería de carretilla durante la noche, durante 8-10 horas para lograr una carga completa se conoce como carga convencional. Este proceso implica siempre cargar la batería al 100 por ciento para lo que su estado de carga pueda ser. El hidrógeno, un gas explosivo, se produce cuando se carga una batería de plomo-ácido. Este «gaseado», como se suele llamar, puede ser un problema de seguridad en las salas de grandes baterías. Cuando se está cargando un gran número de baterías al mismo tiempo, se puede requerir un sistema de circulación de aire para eliminar el hidrógeno del compartimento de la batería. La carga convencional no carga la batería a la misma velocidad durante las ocho horas completas. Cargará la batería más rápidamente durante las primeras cuatro a cinco horas, y después bajará el amperaje y funcionará otras pocas horas para nivelar la batería. Cuando usted el tiempo del que dispone para cargar la batería sea al final de un turno de trabajo durante ocho horas, se prefiere la carga convencional en vez de una carga rápida o de oportunidad. La carga calienta la batería, por lo que se requieren otras seis a ocho horas para que la batería se enfríe a temperatura ambiente antes de que pueda usarse. Este método de carga le dará la mayor duración de la batería. Es bueno para operaciones de un turno donde la batería no necesita ser cambiada. También se utiliza en aplicaciones de muy alto rendimiento y múltiples turnos cuando la carga rápida o la carga de oportunidades no son buenas opciones. Las operaciones de dos o tres turnos con carga convencional necesitarán dos o tres baterías por carretilla, respectivamente, de modo que las baterías se pueden utilizar en una carretilla elevadora mientras otras baterías se están cargando y enfriando.
Carga rápida
Una carga rápida cargará una batería en dos a cuatro horas. Los cargadores rápidos funcionan rápidamente porque no disminuyen la velocidad de la corriente como lo hace un cargador convencional. Estos cargadores mantienen la tasa de carga alta durante todo el tiempo de carga. El gasificado se incrementa debido a la mayor velocidad de carga constante y el aumento de las temperaturas. Una carga de equilibrio una vez por semana ayudará a equilibrar la sulfatación que se produce durante los ciclos de carga.
Utilizando un cargador rápido, la productividad se mejora ya que la batería no necesita ser cargada durante ocho horas a la vez – pueden trabajar eficazmente todo el día, todos los días, aunque la vida útil de la batería de carga rápida puede ser más corta. Estos cargadores también reducen la necesidad de múltiples baterías – una batería funciona para una carretilla con un cargador.
Las operaciones que tienen turnos consecutivos y quieren que sus operadores utilicen el mismo equipo son buenos candidatos para los cargadores rápidos. Cuando el tiempo de inactividad significa pérdida de productividad, los cargadores rápidos ayudan a mantener las cosas avanzando.
Carga de oportunidad
La carga de oportunidad es un sistema que permite cargar las baterías de carretillas elevadoras durante los descansos, el almuerzo, entre turnos o cuando hay una «oportunidad». Un cargador de oportunidad funciona de la misma manera que un cargador rápido, ya que carga la batería al estado de carga del 80 por ciento durante cada carga y, a continuación, hasta el 100% después de un período de enfriamiento recomendado. Al igual que el cargador rápido, funciona a una alta tasa de corriente, pero el cargador de oportunidad se cierra en el estado de 80 por ciento de carga y permite que la batería se enfríe. Un cargador rápido, por otro lado, continuará cargando hasta 100% si se deja hacerlo.
Al igual que el cargador rápido, el cargador de oportunidad tiene la ventaja de reducir la necesidad de cambiar las baterías durante los turnos o incluso entre turnos. Eso le da la ventaja de operaciones de turno más largas. Sin embargo, incluso cuando el tiempo está disponible, estas baterías no se cargarán en más del 80 por ciento como una batería de carga rápida, por lo que una hora extra durante el día de tiempo de carga no le dará energía adicional en su batería.
El cargador de oportunidad es el más adecuado para las operaciones que tienen múltiples turnos y un tiempo limitado para la carga de la batería durante todo el día.
Fuente: http://raymondhandling.com/learn/library/different-types-of-charging-technologies/
